ベタ踏み出来る時間が長いとブースト圧は1.0を越えるようです。 今のところ点火間引きの失速は起きていないので、調整の範囲は現状以内に納まっていれば、とりあえず大丈夫そうです。 ハイエースのディーゼル乗った事ある方に質問です。 以下でそれぞれベタ踏み最高速度、メーター読みで何キロぐらい出ますか?また、2wdと4wdで違いありますか?1型25002型30003~4型30004型後期2800

「90年代にあった恐怖のディーゼルオーバーランが復活の兆しを(゚Д゚;)」コル注のブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! 一番最初に乗った車が非力な上にディーゼル車だったので、「登り坂や加速でアクセルベタ踏み」=「エンジンに負荷の掛かる状態」=「マフラーから黒煙を吐く」=「後ろの車に迷惑がかかる」という事で自然と状況に合わせたアクセル操作をする様になりました。 CX-5のディーゼルエンジンは42.8N・mという圧倒的なトルクが魅力です。 しかもこのトルクを2,000回転という常用域で捻り出すのです。 これだけの動力性能を持ちながら、リッタ-あたり 18.4lm/L という燃費は素晴らしいものがあります。 ジェミニ pfd ディーゼルは ベタ踏みで! ジェミニ ディーゼルは 寒いとエンジンかかり悪いし しばらくアイドリングも安定しない。 取説みたら 1:特別な予熱操作は不要 2:キーonでアクセルペダルを